Unos 20 proyectos de 4G tendrían cierre financiero en 2019: Mintransporte

Unos 20 proyectos de 4G tendrían cierre financiero en 2019: Mintransporte

El 70% de las concesiones de cuarta generación se han destrabado en la actual administración, reconoció la Ministra del Transporte Ángela María Orozco.

Señaló que cuando llegó la actual administración tan solo seis proyectos se encontraban en marcha y con cierre financiero de acuerdo a lo establecido en los acuerdos.

De acuerdo con la Ministra de Transporte en los próximos días se tendrá el cierre de dos más y al concluir se podría alcanzar seis más para un gran total de 20 proyectos de cuarta generación con cierre financiero al concluir el 2019.

Añadió que las inversiones estimadas del orden de los 90 billones de pesos en las 4G son en un periodo de unos 30 años.

Orozco explicó que en la ejecución de los primeros proyectos de las concesiones de cuarta generación se han creado unos 65.000 mil empleos y en el presente año la meta es generar unos 33.000.

Durante un evento de FINDETER, la Ministra Ángela María Orozco afirmó que en la segunda fase de las concesiones 4G se van a incluir obras como la Troncal del MagdalenaPopayán-Pasto y la ampliación del Aeropuerto Internacional El Doradode Bogotá.

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Túnel de la Línea, entre las cinco obras polémicas con más avance en el país

Túnel de la Línea, entre las cinco obras polémicas con más avance en el país

El Gobierno Nacional ya tiene clara la hoja de ruta con la que reactivará las obras de infraestructura más importantes del país. Tras incluir un articulado en el Plan Nacional de Desarrollo que promueve el desarrollo vial (vías terciarias y de Cuarta Generación), uno de los primeros pasos lo dio esta semana, no solo porque adjudicará nuevas APP, sino, además, porque logró asignar los contratos para finalizar las obras del Túnel de la Línea.

Se trata tres acuerdos por más de $446.000 millones, los cuales tendrán la tarea de finalizar el proyecto a más tardar en diciembre de 2020. Estos contratos, según el Invías, estarán divididos por Quindío, Tolima 1 y Tolima 2 con el objetivo de priorizar las tareas por cada uno de los segmentos y agilizar el desarrollo de las obras.

En total, serán 25 túneles -dentro de ellos el principal de La Línea-, 31 viaductos, tres intercambiadores viales y 18 kilómetros de doble calzada los que se construirán en año y medio. Aunque aún existe incertidumbre sobre si se lograrán cumplir los plazos estipulados, lo cierto es que una de las obras más polémicas parece avanzar.

“La terminación del proyecto Cruce de la Cordillera Central conlleva a la disminución de costos de operación vehicular, al igual que los tiempos de viaje (90 minutos en la carga y en 30 minutos para el tráfico liviano, entre Cajamarca y Calarcá), y la reducción de la accidentalidad hasta en 75%”, explicó Juan Esteban Gil, director del Invías.

Además de las inversiones que se harán en este tramo, el Ministerio de Transporte también ha venido trabajando para destrabar otras obras polémicas como Ruta del Sol II, Puente Chirajara e Hisgaura y Autopista Popayán – Santander de Quilichao.

Para la Ruta del Sol II, por ejemplo, el Gobierno planea abrir una nueva licitación este año con el objetivo de finalizar el trayecto en cuatro o cinco años. A esta se suma, igualmente, el nuevo Chirajara, que prevé iniciar su reconstrucción en mayo tras cumplir más de un año desde que se desplomó. Para esta obra, se prevé una inversión de $96.000 millones.

En cuanto a la Autopista Popayán- Santander de Quilichao, la obra ha sido afectada por algunas consultas previas, escándalos de corrupción y permisos ambientales. El Puente Hisgaura ha presentado problemas por las ondulaciones en su estructura y no se ha esclarecido su futuro.

Túnel de la Línea estará listo a más tardar a finales de 2020

 

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La calidad de la educación, gran ausente en el Plan de Desarrollo

La calidad de la educación, gran ausente en el Plan de Desarrollo.

El pedagogo Julián De Zubiría analiza la propuesta educativa del Plan de Desarrollo del gobierno de Iván Duque. Su conclusión es que, salvo en educación inicial, el plan carece de diagnósticos, ideas y estrategias para enfrentar el grave problema de la baja calidad de la educación.

El Plan de Desarrollo expresa, libre de todo adorno, la política pública. Allí vemos los diagnósticos, las prioridades y las metas propuestas por el gobierno para los próximos cuatro años. Allí conocemos los recursos que serán invertidos en cada uno de los sectores. El Plan es ley de la república y lo que no esté escrito, prácticamente no existirá durante el cuatrienio.  De allí su enorme importancia para comprender para dónde va el gobierno, a qué le asigna importancia y qué le preocupa poco.

Lo primero que hay que decir es que, en educación, este plan dejó por completo de lado el Plan Decenal 2017-2026, que había sido formulado tan solo un año antes. Después de consultar a más de un millón de colombianos y de que por espacio de un año trabajó una Comisión Académica en la que estaban presentes algunos de los más destacados educadores y pedagogos; luego de un intenso trabajo por parte de diversas instituciones gubernamentales organizadas en la Comisión Gestora, se lanzó públicamente el Plan Decenal.

El plan definió los diez desafíos que tendrá que afrontar la nación en los próximos diez años en el derecho a la educación y en las estrategias que nos deberían llevar a mejorar la precaria calidad educativa de la que disponemos hasta el momento. Este gobierno acaba de botar a la caneca todo ese trabajo y desaprovechó la oportunidad para construir política de Estado en educación. La implicación es que tendremos que volver a iniciar estudios, reflexiones y diagnósticos ¡En materia de calidad de la educación, volvemos a empezar de cero!