Sí hubo falsificación de firma en licitación de semáforos para Bogotá

Sí hubo falsificación de firma en licitación de semáforos para Bogotá

“Es una firma falsa no es la mía” sin tapujos Andrés Cufiño, expresidente de Sutec, una empresa que conformó la unión temporal que se quedó con el millonario contrato para la semaforización en Bogotá, aseguró que no es su firma la que aparece en los balances presentados en la licitación de ese contrato.

“Falsedad en documento público, es una firma falsa no es la mía… la fiscalía adelantó una labor y me escucharon en entrevista y hacen pruebas de grafología”.

Según Cufiño fue víctima de la falsificación de su firma y que eso trajo muchos problemas en su vida profesional “como renunciar a mi trabajo en Argentina y asumir el proceso en Colombia”.

Las denuncias de los proponentes señalan que la Unión Temporal que se quedó con ese contrato falsificó algunos documentos que se adjuntaron en la licitación.

“La firma falsa fue en los balances en 2016 que se presentaron para las licitaciones”.

En criterio del contratista no hay riesgo de perder recursos para Distrito, sin embargo, no se atreve a predecir lo que puede pasar con ese contrato.

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$1,2 billones ha invertido el Distrito en Innovación Pública

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$1,2 billones ha invertido el Distrito en Innovación Pública

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Idartes y las secretarías de Educación y Hacienda, las tres mejores en prácticas innovadoras

Bogotá es una ciudad que invierte en Innovación Pública alrededor de $1,2 billones al año y que cuenta con más de 3.800 servidores públicos que han trabajado en temas relacionados con Innovación Pública.

Así lo reveló el primer Índice de Innovación Pública para ciudades (IIP) que se publicó recientemente, que mide cómo están innovando las entidades públicas y de qué manera están implementando las buenas prácticas y soluciones para mejorar la gestión pública.

A este respecto, el índice, diseñado e implementado por la Veeduría Distrital, arrojó que las entidades que tienen más servidores públicos trabajando en temas de Innovación Pública son Idartes, el Instituto Distrital de Recreación y Deporte, IDRD; la Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte, Sdcrd, y la Secretaría Distrital de Salud de la ciudad de Bogotá, SDS.

“Medir el estado de la Innovación en entidades públicas es fundamental para generar una hoja de ruta y potenciar las capacidades de las entidades. Queremos un sector público más innovador, que promueve la generación de ideas y previene ineficiencias administrativas y riesgos de corrupción”, manifestó el veedor distrital Jaime Torres Melo, quien además señaló que las entidades del sector público que innovan tienen gobiernos más eficientes, y gastan mejor los recursos públicos enfocándolos en mejorar la calidad de servicios.

Punto aparte, de acuerdo con la Veeduría Distrital y su IIP, las entidades que más aportan recursos son la Secretaría de Educación del Distrito, SED; la Secretaría Distrital de Hacienda, SDH y la Secretaría Distrital de Movilidad.

El IIP también reveló que Bogotá tiene un puntaje promedio de Innovación Pública de 36 sobre 100. A este respecto, 29 entidades consideran relevante la Innovación Pública dentro de sus planes estratégicos y 14 entidades distritales (35%) designan canales para recibir ideas por parte de la ciudadanía. Otras 20 tienen canales para la recepción de ideas de sus servidores públicos.

Aunque todavía falta, lo cierto es que Bogotá ya comenzó a pensar en la innovación y en 2017 se implementaron 86 innovaciones en la Capital del país, aunque solo 33 de las mismas (el 38%), fueron validadas con los usuarios.

Innovación

La Veeduría Distrital diseñó e implementó el primer Índice de Innovación Pública para ciudades (IIP), haciendo de Bogotá una ciudad pionera en el mundo a este respecto. Este Índice se aplicó en 39 entidades del Distrito para medir el estado de la innovación pública (recursos, buenas prácticas y avances, entre otros), y será entregado al Departamento Nacional de Planeación, como insumo para la formulación del Índice Colombiano de Innovación Pública, como lo establece el Plan Nacional de Desarrollo 2018 – 2022.

Para medir el IIP, la Veeduría Distrital tuvo en cuenta cuatro temas que son claves: el compromiso y la inversión de las entidades con la innovación en el sector público, con lo que se mide la capacidad Institucional de las mismas; el desarrollo de procesos y actividades para identificar retos e ideas que involucren a servidores de entidades públicas y a ciudadanos; las innovaciones implementadas y los servidores públicos formados en Innovación, con lo que se midieron los resultados, y por último la documentación de las entidades sobre sus acciones, especialmente las lecciones aprendidas y buenas prácticas.

Con el IIP se establecieron grados en la innovación para clasificar a las entidades de acuerdo con el momento en el que se encuentran: Cumbre, Cima, Peñón, Ladera y Pie de Montaña. De acuerdo con los resultados, las entidades del Distrito que tienen mejores prácticas de innovación pública son aquellas que se encuentran en la ‘Cumbre’. ¿Cuáles son? El Instituto Distrital de las Artes; la Secretaría de Educación del Distrito; la Secretaría Distrital de Hacienda; la Secretaría Distrital de Salud; la Secretaría General de la Alcaldía Mayor de Bogotá; la Subred Integrada de Servicios de Salud Sur Occidente E.S.E, y finalmente la Unidad Administrativa Especial de Catastro.

Por último, el grupo de entidades que obtuvieron los resultados más bajos en el IIP fueron el Departamento Administrativo de la Defensoría del Espacio Público, la Orquesta Filarmónica de Bogotá; la Secretaría Jurídica Distrital; la Subred Integrada de Servicios de Salud Norte E.S.E; la Subred Integrada de Servicios de Salud Sur E.S.E, y finalmente la Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial.

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Abren selección para interventoría del Metro

Abren selección para interventoría del Metro

La Empresa Metro de Bogotá abrió el proceso mediante el cual se seleccionará la compañía que realizará la interventoría integral al contrato de concesión de la Primera Línea del Metro de Bogotá-Tramo 1. La fecha de cierre para la recepción de expresiones de interés será el 16 de septiembre, tras lo cual se oficializará la lista con los mejor calificados.

El contrato, por $317.000 millones, se extenderá por un período de 11 años e incluirá la interventoría de la fase de diseño, construcción y los primeros años de operación y mantenimiento.

“Esperamos contar con una buena participación de empresas de ingeniería, especialmente colombianas, que se postulen a este proceso, y así seleccionar a la mejor para poder desarrollar en forma muy rigurosa este trabajo que tiene como propósito final, garantizar que el concesionario cumpla con todas las obligaciones establecidas en el contrato de concesión”, señaló el gerente técnico del Metro, el ingeniero Jorge Mario Tobón.

Proceso de selección

Seleccionados con base en toda la experiencia específica que tengan en realización de trabajos o consultorías similares, los grupos se clasificarán de acuerdo con su capacidad financiera y técnica.

Todo este proceso está contemplado bajo las políticas que tiene el Banco Interamericano de Desarrollo.

Durante la primera fase, los grupos se clasificarán de acuerdo con su capacidad financiera y su capacidad técnica. De los mejor evaluados se conformará una lista corta, de la cual, una vez se presenten y evalúen las propuestas, saldrá finalmente el elegido.

El grupo de empresas que sea seleccionado se encargará de la interventoría, lo que quiere decir que deberá ejercer control y vigilancia, a nombre de la Empresa Metro, con el fin de garantizar que tanto las obras civiles, como la fabricación, montaje y alistamiento de sistemas, así como la operación y el mantenimiento de la Primera Línea del Metro de Bogotá, se realicen de acuerdo con las especificaciones del contrato de concesión.

A este respecto también es importante aclarar que el comité evaluador de este proceso está conformado por una empresa independiente experta en este tipo de selecciones y evaluaciones, “tema que le da total transparencia al proceso”, aclaró el ingeniero.

¿Qué deben certificar?

Los interesados en ejercer este control deberán certificar, como mínimo, una experiencia en el diseño de obras civiles, a nivel de ingeniería de detalle, o interventoría de diseño y ejecución de obras civiles en los últimos 25 años. Esta experiencia debe incluir infraestructura de tipo ferroviario en zona urbana, con una longitud mínima de 15 kilómetros y mínimo 10 estaciones.

“Esperamos contar con una buena participación de empresas de ingeniería, especialmente colombianas, que se postulen a este proceso, para seleccionar a la mejor y poder desarrollar en forma muy rigurosa este trabajo que tiene como propósito final, el de garantizar que el concesionario cumpla con todas las obligaciones establecidas en el contrato de concesión”, puntualizó Tobón.

Así mismo deberán demostrar experiencia en instalaciones industriales o de sistemas de transporte, que incluyan como mínimo un movimiento de tierras de 500.000 metros cúbicos y construcción de edificaciones de 10.000 metros cuadrados e infraestructura vial para tráfico vehicular automotor de vías urbanas de la malla vial arterial o vías interurbanas de la red primaria, con una longitud mínima de 15 kilómetros.

También deben certificar experiencia en Interventoría de diseño, fabricación, realización de pruebas y suministro de material rodante, ya sea de sistemas tipo Metro, tren de cercanías o tren de alta velocidad.

Deberán tener experiencia en Interventoría de diseño, fabricación, suministro, instalación e integración de sistemas metro-ferroviarios, que incluyan sistemas de señalización y control CBTC, sistemas de alimentación eléctrica, sistemas de comunicaciones e infraestructura de vía férrea con una longitud mínima de 15 kilómetros.

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Sería la primera autopista transversal que une por completo al país. Un proyecto tan ambicioso, que equivale a más del doble del presupuesto que este año se destinó para todo el sector transporte.

Se necesitan 1.490 kilómetros de vías para unir los Llanos Orientales con el Pacífico colombiano, desde Puerto Carreño hasta Buenaventura, una ruta que nunca se ha trazado en el mapa del país y que implica, por primera vez en la historia, atravesar las tres cordilleras.

La idea surgió en 2012, y desde entonces se ha trabajado en la estructuración del trazado. Dada su importancia quedó en el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI), construido en 2015, y en el más reciente Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022.

El PMTI, hoja de ruta de la infraestructura de aquí a 2035, clasificó la futura transversal como un conector clave y la proyectó a 20 años, por lo que es prioritaria, pero a largo plazo. El Gobierno actual heredó la iniciativa y dijo estar decidido a ejecutarla a pesar de que no alcanzará a concluirla, pues hace falta al menos una década y aún hay muchas tareas pendientes.

“Es un proyecto de muy largo plazo, el más ambicioso en este momento y el más costoso, porque busca generar desarrollo donde no lo había, por eso lo estamos estructurando de manera adecuada, considerando todos los aspectos ambientales, sociales, de ingeniería y financieros para que sea viable”, dijo el director del Invías, Juan Esteban Gil.

En términos generales, el trayecto ya está diseñado, pero apenas 25 % de este (373 kilómetros) está construido, lo que corresponde a las vías que van de Puerto Gaitán a Mesetas y de Florida a Mulaló, hoy en operación. La distancia restante se divide entre obras en ejecución y estudios en curso por parte de la firma consultora EDL Ingenieros, bajo la dirección del Instituto Nacional de Vías (Invías).

Gil manifestó que para tener los estudios completos aún son necesarios unos tres años, en los que también se hará consulta con las comunidades. Tras surtir esta etapa, comenzarán los análisis para encontrar la mejor manera de financiarlo, sea obra pública o a través de concesiones privadas.

La transversal pasaría por 34 municipios de los departamentos de Valle del Cauca, Huila, Tolima, Meta y Vichada, sin embargo, tiene impacto sobre 350 municipios más de 13 departamentos de las regiones Orinoquia, Pacífica y Central.

Esta área de influencia participa con el 28,6 % del PIB colombiano, producto de actividades como la producción de azúcar, etanol, petróleo, soya, maíz, arroz y palma, además de la cría de ganado. De igual manera, se estima que en total, sumados los departamentos que atraviesa y los que conecta, beneficiará a 16 millones de habitantes, lo que equivale al 32,2 % de la población nacional.

El viceministro de Infraestructura del Ministerio de Transporte, Manuel Gutiérrez, advirtió que hoy por hoy el límite de la frontera agrícola y de desarrollo está realmente entre Villavicencio y Casanare, “la idea es moverla hasta Venezuela”. También reconoció que el retraso de la región se debe a la falta de vías, “lo que pasa es que vale mucho, pero tenemos que hacerlo; hay que pensar de qué manera nos apropiamos de las zonas relegadas del país”, dijo.La directora de Propacífico, María Isabel Ulloa, resaltó que este proyecto genera empleo, potencia la industria, dinamiza la producción agropecuaria, abre mercados, conecta bienes, servicios y personas del Oriente colombiano con el Valle del Alto Magdalena y el puerto de Buenaventura, y fortalece la consolidación del territorio.

El gran mérito de Conexión Pacífico-Orinoquia es que unirá territorios históricamente desconectados, en gran parte por su relieve montañoso. De acuerdo con Propacífico, entidad privada que trabaja por el desarrollo de la región, esta situación ha hecho que la Orinoquia y el Valle del Magdalena no se hayan podido desarrollar conforme a su gran potencial ni acceder directamente a los mercados de Asia Pacífico a través del puerto de Buenaventura.

Así es el megaproyecto

La Conexión Pacífico-Orinoquia está proyectada para ser la tercera gran troncal del país, pues por su distancia y la cantidad de proyectos que involucra, solo es comparable con la Troncal de Occidente (1.570 kilómetros de Rumichaca, en Pasto, a Barranquilla) y la Troncal del Magdalena (1.478 kilómetros de Santa Ana, en Nariño, a Ciénaga).

También llamada Ruta 40, se convertirá en una arteria compuesta netamente por vías principales, pues actualmente varios de esos tramos se completan con vías secundarias y terciarias. Para llegar a ese punto es necesario mejorar las carreteras existentes y garantizar que se terminen las que están en ejecución.

Un segmento equivalente al 18 % (268 kilómetros) se encuentra en obras. Este se compone de tres tramos: el que va de Puente Arimena a Puerto Gaitán, que forma parte del mejoramiento de la malla vial del Meta, el que une Mesetas con La Uribe (Meta) y el corredor Mulaló-Loboguerrero, que se extenderá hasta Buenaventura.

El primer proyecto, concesionado en mayo de 2015, se encuentra retrasado, a la fecha no ha iniciado etapa de construcción porque no logró hacer su cierre financiero, es decir, conseguir los recursos para la obra, situación que se discute actualmente en un tribunal de arbitramento, donde se resuelven las controversias.

El segundo, más conocido como Vía para la Paz, está a cargo de la Gobernación y se ha venido habilitando parcialmente desde 2016, sin embargo, la carretera no está pavimentada, aunque se atendieron los puntos críticos y se adecuó para facilitar el tránsito.

El tercero tampoco ha iniciado etapa de construcción, a pesar de tratarse de un proyecto 4G de primera ola, cuyo contrato se firmó en enero de 2015, porque no cuenta con la licencia ambiental por una posible afectación a las fuentes de agua. No obstante, recientemente la ministra de Transporte se comprometió a resolverlo a mediados de este año.

La mayor parte (55 %) está en estudios y diseños en fase II (no definitivos) y corresponde a la vía que va de Florida (Valle del Cauca) a Colombia (Huila), a un tramo corto de Colombia a La Uribe (Meta) y a la carretera que desde Puente Arimena llega a Puerto Carreño. Los tres sumaron una inversión de US$14 millones.

Una de las grandes dificultades de la construcción de la Conexión Pacífico-Orinoquia surgirá al atravesar las cordilleras. Para la Central, por ejemplo, se prevé un túnel férreo de 40 kilómetros, a 1.400 metros sobre el nivel del mar, que vaya de Florida (Valle del Cauca) a Herrera (Tolima), lo que implica pasar por el páramo de Las Hermosas, área protegida por su ecosistema invaluable.

El director del Invías aseguró que hay varios tramos con particularidades de obras complejas. Para el caso del cruce de la cordillera Central se hizo un estudio ambiental de alternativas y se descartaron túneles que generaran un impacto. Ahora que se tiene la opción más adecuada se está tramitando la licencia ambiental.

Gil dijo apoyar la idea desarrollada en el Plan Nacional de Desarrollo, de que el corredor puede llegar a ser intermodal. Por ejemplo, de Puente Arimena a Puerto Carreño se podría hacer fluvial por el río Vichada, cubriendo así un tramo de 600 kilómetros.

Respecto a la cordillera Oriental, el viceministro de Infraestructura explicó que la propuesta inicial plantea construir un túnel en Granada (Meta), que es el punto donde la montaña es más baja. Pero aún no se ha definido.

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Estas son las empresas que más venden, que más ganan y que más pierden

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La Superintendencia de Sociedades dio a conocer este miércoles los resultados de las 1.000 empresas más grandes con operaciones en Colombia, balance en el que se da cuenta de los ingresos hasta por 680 billones de pesos, solo en este primer bloque de resultados anuales.

En el reporte se destaca, por ejemplo, que la petrolera Ecopetrol y su filial de Cenit, especializada en transporte y logística de hidrocarburos, figuran como las compañías con mayores utilidades el año pasado al reportar 11,6 y 3,6 billones de pesos, respectivamente

En el grupo de las que más incrementaron sus ventas figuran firmas como Kopps Commercial, que presentó un alza de 4.796,9 por ciento y la Gestpra Adminegocios, cuyo repunte fue de 1.043,7 por ciento.

Estos son los principales escalafones de las empresas en Colombia por ganancias, ventas, ingresos y hasta mayores pérdidas, según reporte entregado por la Superintendencia de Sociedades:

Las 10 empresas que más venden al año en Colombia

1. Ecopetrol: $ 62,6 billones
2. Organización Terpel: $ 14,9 billones
3. Refinería de Cartagena: $ 12,9 billones
4. Almacenes Éxito: $ 11,4 billones
5. Empresas Públicas de Medellín: $ 9 billones
6. Aerovías del Continente Americano – Avianca: $ 8,7 billones
7. Comunicación Celular:  $ 8,7 billones
8. Nueva EPS:  $ 7 billones
9. Cenit Transporte y Logística de Hidrocarburos: $ 6,7 billones
10. Supertiendas y Droguerías Olímpica: $ 6,2 billones

Las que más aumentaron sus ventas (entre las 100 más grandes)

1. Kopps Commercial: 4.796,9 %
2. Gestora Adminegocios y Cía: 1.043,7 %
3. Coosalud: 593 %
4. Verano Energy (barbados) Limited: 254,5 %
5. Medimás EPS: 144,6 %
6. Parex Resources Colombia Ltd. sucursal: 127 %
7. Mercaderia: 113,4 %
8. Vitol Colombia C.I.: 97,3 %
9. C.I. Trafigura Petroleum Colombia: 94,1 %
10. Geopark Colombia: 90,7 %

Las que más redujeron sus ventas (entre las 100 más grandes)

1. Quala S.A.:  -21 %
2. Asmet:. -15,.2 %
3. Coomeva EPS:  -9,5 %
4. C.I. Prodeco S.A.: -6,9 %
5. Samsung Electronics Colombia S.A. -4,8 %
6. Cemex Colombia S.A.: -4 %
7. Colgate Palmolive Compañía: -3,2 %
8. Sociedad de Fabricacion de Automotores: -2,2 %
9. Industria Nacional de Gaseosas: -1,9 %
10. Cencosud Colombia: -1,7 %

Las 10 empresas que más ganan al año

1. Ecopetrol: $ 11,6 billones
2. Cenit, Transporte y Logística de Hidrocarburos: $ 3,6 billones
3. Gestora Adminegocios y Cía: $ 3 billones
4. Grupo Aval Acciones y Valores: $ 2,9 billones
5. Bavaria S.A.: $ 2,4 billones
6. Empresas Públicas de Medellín: $ 2,3 billones
7. Oleoducto Central S.A.: $ 2 billones
8. Parex Resources Colombia Ltd. sucursal: $ 1,8 billones
9. Grupo Energía Bogotá S.A.: $ 1,7 billones
10. Interconexión Eléctrica S.A. (ISA): $ 1,5 billones

Las 10 empresas que más pierden al año

1. Refineria de Cartagena: -$ 802.000 millones
2. Medimás EPS: -$ 699.000 millones
3. Conalvias Construcciones: -$ 471.000 millones
4. Jerónimo Martins Colombia: -$ 385.000 millones
5. Almacenes La 14: -$ 342.000 millones
6. Emdisalud: -$ 302.000 millones
7. RCN Televisión: -$ 234.000 millones
8. Mercadería: -$ 216.000 millones
9. Talisman Colombia Oil & Gas Ltd.: -$ 182.000 millones
10. Hoteles Decameron Colombia: -$181.000 millones

Las 10 empresas más grandes, según sus activos

1. Ecopetrol: $ 113,8 billones
2. Empresas Públicas de Medellín: $ 45,6 billones
3. Grupo de Inversiones Suramericana: $28,8 billones
4. Refinería de Cartagena: $27,9 billones
5. Grupo Aval Acciones y Valores: $20,3 billones
6. Isagén S.A.: $ 19 billones
7. Interconexión Eléctrica S.A. (ISA): $ 18,1 billones
8. Grupo Argos S.A.: $ 17,9 billones
9. Aerovias del Continente Americano – Avianca: $ 17 billones
10. Grupo Energía Bogotá S.A.: $ 17 billones

Las 10 empresas más grandes, según su patrimonio

1. Ecopetrol S.A.: $ 57,2 billones
2. Grupo de Inversiones Suramericana S.A.: $ 23,1 billones
3 Empresas Públicas de Medellín: $ 22,6 billones
4 Refinería de Cartagena: $ 18,8 billones
5 Grupo Aval Acciones y Valores S A.: $ 18,2 billones
6 Grupo Argos S.A.: $ 16 billones
7 Cenit Transporte y Logística de Hidrocarburos: $14, 9 billones
8 Grupo Energía Bogotá: $ 12,6 billones
9 Interconexión Eléctrica S.A. (ISA): $ 11,9 billones
10 Grupo Bolívar S.A.: $ 9,2 billones

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